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（文/搜狐汽車 李歡歡）在自主車企打造高端品牌的沖高之路上，長城汽車並非先行者，卻是一個不折不扣的踐行者。從籌劃高端品牌“WEY”，到WEY品牌旗下首款車型VV7c亮相，長城花瞭四年時間。
2017年4月10日，長城在哈弗研發中心舉辦“WEY前行者全國媒體首度試駕會”，向國內數十傢媒體零距離展示WEY品牌旗下首款車型VV7c。
再啟沖高路
可以說，WEY品牌傾註瞭長城不少心血，是長城聚集全球豪華車設計、研發團隊1600餘人，歷時四年，以全球豪華品牌至高標準打造的國內首個豪華SUV品牌。
其中，國際化研發團隊WEY品牌造型副總裁Pierre Leclercq、WEY品牌傳動模塊總工程師Gerhard Henning、 WEY品牌車輛運動性能專傢紅貴賓飼料推薦Alexandre Tiberio、WEY品牌NVH研發專傢Alan Cureton確保WEY品牌向國際標準看齊。
對於長城來說，WEY承載著品牌創始人魏建軍打造中國豪華SUV的夢想與決心，也意味著其對品牌和產品的承諾，同時，也是長城努力達成高質量和高可靠性的目標。
WEY旗下首款車型名為VV7c（其運動版名為VV7s），是國內第一個豪華SUV品牌的首款車型。該車型定位“輕奢、動感”，在材質、技術、安全保障和造車理念等方面均以豪華SUV為標準。
其實，WEY並非長城對於高端化品牌的首次嘗試。此前，長城曾經打造哈弗H8、H9試圖在品牌階梯上更上一層。然而，不足千輛的月銷量使得長城在高端化之路的初次試水宣告失敗。
關於“首戰失利”，長城汽車董事長魏建軍坦言，哈弗H8的確是走瞭麥城，當時的長城還不懂得如何打造高端產品，當然，這其中也差瞭些時運。
不過，這一次推出WEY品牌，魏建軍顯得信心滿滿，他曾經做過一個有趣的比喻，“土孩子剛進城，他不懂得什麼叫品味，隻知道穿一身名牌，帶滿戒指和項鏈，結果仍舊是老土。”在魏建軍眼裡，長城已經經歷完這個“老土”的階段，如何提升品牌質感、甚至融入豪華元素，長城“已經有瞭自己獨到的認識。”
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有備而來
魏建軍的自信並非盲目自大，在哈弗H6稱霸SUV排行榜多年之後，長城成功躋身車企排名前五。2016年，長城憑借96.89萬輛年銷量、同比增長28.63%的成績位列第五。今年1-3月長城累計銷售25.42萬輛，同比增長8.88%。距離百萬年銷量，長城似乎觸手可及。
正是哈弗的大獲成功令魏建軍信心倍增，“我的理解，WEY與哈弗的關系，類似於奧迪與大眾，雷克薩斯與豐田。”魏建軍認為，奧迪和雷克薩斯並不是一開始就有如今的地位，令其最終成功的，是堅持不懈的積累。
而多年來哈弗培養的粘性用戶，便是WEY有可能成功的“積累”。
按照魏建軍的規劃，WEY將在哈弗的基礎之上全面進化與提升。“強調高性價比，我相信消費者會漸漸接受。”
長城汽車股份有限公司總裁王鳳英也曾經透露，WEY將充分利用長城現有資源，比如在哈弗現有的經銷商中建立WEY的銷售渠道，王鳳英進一步透露，“2017年經銷商數量將不少於100傢，2018年目標達到300傢。”
除渠道外，在核心零配件方面，長城也做瞭充足的準備。VV7c上搭載的7速濕式雙離合變速器便是長城自主研發的國內首款7速變速器，相比傳統7AT，可提升5%的燃油經濟性。這款變速器將在兩個月內實現量產。
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並且，長城將在未來三年實現自動變速器100%搭載率。根據規劃，今年，整車搭載手動變速器占比僅占29%，2019年為9%，到2020年，長城所有車型將不再搭載手動變速器。
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（文/搜狐汽車李歡歡）在自主車企打造高端品牌的沖高之路上，長城汽車並非先行者，卻是一個不折不扣的踐行者。從籌劃高端品牌“WEY”，到WEY品牌旗下首款車型VV7
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